Inauguré en janvier 1994, après un chantier de 6 ans, le pont de Normandie> est le plus grand pont du monde dans la catégorie des pont à haubans.Il comporte quatres voies soutenues par des pylônes de 214 mètres qui lui permettent de franchir d'un bond les 865 mètres de l'estuaire de la Seine.

Les deux grands pylônes en Y renversé sont en béton à hautes performances.Deux viaducs d'accès constitués de travées en béton précontraint permettent l'accès au pont et portent la longueur de l'ouvrage à plus de 2000 mètres. Les nappes de haubans sont composées de câbles galvanisés protégés par une gaine aérodynamique.

Avec plus de 14 millions d'habitants, la mégapole du Caire connait de très graves problèmes de transport. En 1972 un plan d'ernsemble prévoit la création de trois lignes de métro. La ligne 1 a été commencé en 1981 et Sa mise en service s'est échelonnée entre 1987 et 1992. Les rames s'y succèdent toutes les 2 minutes 30 et leur vitesse de pointe est de 100 km/h. La partie centrale du tracé est entièrement souterraine.

Cette ligne transporte aujourd'hui 850.000 passagers par an, soit l'équivalent du RER A.La ligne 2 a pu être réalisée, pour une petite partie, en tranchée couverte mais, toute sa partie centrale, s'inscrit dans un tunnel à deux voies de 8 mètres 30 de diamètre. Les 6 km de galeries ont été forés à l'aide de tuneliers étanches capables de percer jusqu'a 36 mètres par jour tout en posant les anneaux du revêtement intérieur.

Depuis 1802, 139 projets de tunnel sous la manche ont été proposés et la construction commencée par deux fois (1882 et 1975) puis abandonnée. Ce n'est que le 29 juillet 1987 que la France et la Grande-Bretagne ratifient le traîté approuvant le projet de concession d'un tunnel sous la manche. Le tunnel est long de 49,2 km dont 37 km sous la mer profonde d'environ 50 mètres. Il compte deux galeries à simple voie de 7 mètres 30 de diamètre et une galerie de service de 4 mètres 50 de diamètre. Deux salles sous marines permettent la communication entre les galeries principales et les trains peuvent y être transférés d'une galerie à l'autre.

Grâce à de nouvelles technologies et à des tunneliers expérimentaux pouvant forer 50 mètres de galerie par jour, l'ensemble des galeries a pu être percé en 3 ans et demi. Cette gigantesque entreprise a mobilisé 12 000 personnes et le tunnel a été ianuguré le 6 mai 1994 en présence de François Miterrand et de la reine Elisabeth II.

Dans les années 1980 - 1990 la France poursuit un effort important pour mettre son réseau autoroutier au niveau européen porté, en particulier, sur le désenclavement des régions montagneuses des Alpes et du Massif central.La traversée de tel massifs a nécessité de nombreuses prouesses techniques. L'autoroute A40 reliant Mâcon à Genève depuis 1989 est jalonnée de réalisations exceptionnelles où alternent viaducs et tunnels pour une longueur cumulée de 5 km.

Les autoroutes A71 et A75 traversent le massif central. Dès 1989 l'A71 relie Paris à Clermont-Ferrand. Puis l'A75, surnommée "la Méridienne", réalisée par étapes, traverse entièrement l'Auvergne et s'achèvera par un grand ouvrage qui franchira le Tarn près de Millau. La conception de la Méridienne à fait l'objet d'une intégration environementale très soignée et est ponctuée de remarquables ouvrages d'art. Ainsi le pont à béquilles obliques sur la Truyère a été implanté à 1000 mètres du viaduc de Garabit construit en 1884 par Gustave Eiffel.